ሞተር ወይም ሞተር ዩኒት በአንድ ሞተር ነርቭ የሚገቡ የፋይበር ስብስብ ነው። በአንድ ክፍል ውስጥ የተካተቱት የቃጫዎች ብዛት እንደ ጡንቻው ተግባር ሊለያይ ይችላል. የሚያቀርቧቸው እንቅስቃሴዎች ባነሱ መጠን የሞተር አሃዱ ያነሰ እና እሱን ለማነሳሳት የሚወስደው ጥረት ይቀንሳል።
የሞተር አሃዶች፡ ምደባቸው።
በዚህ ርዕስ ጥናት ውስጥ አንድ ጠቃሚ ነጥብ አለ። ማንኛውም የሞተር ክፍል ተለይቶ የሚታወቅባቸው መስፈርቶች አሉ. ፊዚዮሎጂ እንደ ሳይንስ ሁለት መስፈርቶችን ይለያል፡
- የመኮማተር ፍጥነት ለተነሳሽነት ምላሽ፤
- የድካም ፍጥነት።
በዚህም መሰረት በነዚህ አመልካቾች መሰረት ሶስት አይነት የሞተር አሃዶችን መለየት ይቻላል።
- ዘገምተኛ፣ደክም አይደለም። የሞተር ነርቮቻቸው ለኦክስጅን ከፍተኛ ትስስር ያለው ብዙ ማይግሎቢን ይይዛሉ. ብዙ ቁጥር ያላቸው ዘገምተኛ የሞተር ነርቮች ያላቸው ጡንቻዎች በተለየ ቀለም ምክንያት ቀይ ይባላሉ. የሰውን አቀማመጥ ለመጠበቅ እና ሚዛኑን ለመጠበቅ አስፈላጊ ናቸው።
- ፈጣን ፣ደክሟል። እንደነዚህ ያሉት ጡንቻዎች በአጭር ጊዜ ውስጥ ብዙ ቁጥር ያላቸውን መጨናነቅ ማከናወን ይችላሉ.የእነሱ ፋይበር ብዙ ሃይል ያለው ንጥረ ነገር ይዟል፣ከዚህም ኤቲፒ ሞለኪውሎች ኦክሳይድቲቭ ፎስፈረስላይዜሽን ሊገኙ ይችላሉ።
- ፈጣን ፣ድካም የሚቋቋም። እነዚህ ፋይበርዎች ጥቂት mitochondria ይይዛሉ, እና ATP የተፈጠረው በግሉኮስ ሞለኪውሎች መበላሸት ምክንያት ነው. እነዚህ ጡንቻዎች ማዮግሎቢን ስለሌላቸው ነጭ ይባላሉ።
የመጀመሪያዎቹ ዓይነት ክፍሎች
የመጀመሪያው ዓይነት የሞተር አሃድ ወይም ዝግ ያለ ድካም፣ ብዙ ጊዜ በትልልቅ ጡንቻዎች ውስጥ ይገኛል። እንደነዚህ ያሉት ሞተሮኖች ዝቅተኛ የመነቃቃት ደረጃ እና የነርቭ ግፊት ፍጥነት አላቸው። በመጨረሻው ክፍል ውስጥ የነርቭ ሴል ቅርንጫፎች ማዕከላዊ ሂደት እና ትንሽ ቡድን ፋይበርን ያመነጫል። የሞተር አሃዶችን ለማዘግየት የመልቀቂያው ድግግሞሽ በሰከንድ ከስድስት እስከ አስር ግፊቶች ነው። የሞተር ነርቭ ይህንን ምት ለብዙ አስር ደቂቃዎች ማቆየት ይችላል።
የመጀመሪያው ዓይነት የሞተር ዩኒቶች ጥንካሬ እና የመቀነጫጫ ፍጥነት ከሌሎች የሞተር አሃዶች ዓይነቶች አንድ ተኩል እጥፍ ያነሰ ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት የ ATP ምስረታ ዝቅተኛነት እና የካልሲየም ions ቀስ በቀስ ወደ ውጫዊው የሴል ሽፋን ከትሮፖኒን ጋር ለማያያዝ መለቀቅ ነው።
የሁለተኛው ዓይነት ክፍሎች
የዚህ አይነት የሞተር አሃድ ወፍራም እና ረጅም አክሰን ያለው ትልቅ የሞተር ነርቭ ሲሆን ይህም ትልቅ የጡንቻ ፋይበር ወደ ውስጥ እንዲገባ ያደርጋል። እነዚህ የነርቭ ሴሎች ከፍተኛው የመነሳሳት ገደብ እና ከፍተኛው የነርቭ ግፊቶች ፍጥነት አላቸው።
በከፍተኛው ቮልቴጅጡንቻዎች, የነርቭ ግፊቶች ድግግሞሽ በሰከንድ ሃምሳ ሊደርስ ይችላል. ነገር ግን የሞተር ነርቭ እንዲህ ዓይነቱን የመተላለፊያ ፍጥነት ለረጅም ጊዜ ማቆየት ስለማይችል በፍጥነት ይደክመዋል. የሁለተኛው ዓይነት የጡንቻ ፋይበር ጥንካሬ እና ፍጥነት ከቀዳሚው የበለጠ ነው ፣ ምክንያቱም በውስጡ ያሉት myofibrils ብዛት የበለጠ ነው። ፋይበር ግሉኮስን የሚሰብሩ ብዙ ኢንዛይሞችን ይዟል ነገርግን በጥቂቱ ሚቶኮንድሪያ፣ myoglobin ፕሮቲን እና የደም ስሮች አሉት።
የሦስተኛ ዓይነት አሃዶች
የሦስተኛው ዓይነት ሞተር አሃድ ፈጣን ነገር ግን ድካምን የሚቋቋሙ የጡንቻ ቃጫዎችን ያመለክታል። እንደ ባህሪው, በመጀመሪያው ዓይነት የሞተር አሃዶች እና በሁለተኛው መካከል መካከለኛ እሴት መያዝ አለበት. የእንደዚህ አይነት ጡንቻዎች የጡንቻ ቃጫዎች ጠንካራ, ፈጣን እና ጠንካራ ናቸው. ኃይል ለማውጣት ሁለቱንም የኤሮቢክ እና የአናይሮቢክ መንገዶችን መጠቀም ይችላሉ።
የፈጣን እና የዘገየ ፋይበር ጥምርታ በዘረመል የሚወሰን ሲሆን ከሰው ወደ ሰው ሊለያይ ይችላል። ለዚህም ነው አንድ ሰው በሩቅ ሩጫ ጎበዝ የሆነው፣ አንድ ሰው የሩጫውን መቶ ሜትሮች በቀላሉ ያሸንፋል፣ እና አንድ ሰው ለክብደት ማንሳት ተስማሚ ነው።
Stretch reflex እና የሞተር የነርቭ ፑል
ማንኛውንም ጡንቻ በሚወጠርበት ጊዜ ቀርፋፋ ፋይበር ምላሽ ለመስጠት የመጀመሪያዎቹ ናቸው። የነርቭ ሕዋሶቻቸው በሰከንድ እስከ አስር የልብ ምት ያቃጥላሉ። ጡንቻው መጨመሩን ከቀጠለ, የተፈጠሩት ግፊቶች ድግግሞሽ ወደ ሃምሳ ይጨምራል. ይህ ወደ ሦስተኛው ዓይነት የሞተር አሃዶች መኮማተር እና የጡንቻ ጥንካሬን በአስር እጥፍ ይጨምራል። በተጨማሪ መዘርጋት የሁለተኛውን ዓይነት የሞተር ፋይበር ያገናኛል. ይህ የጡንቻን ጥንካሬ በሌላ ከአራት እስከ አምስት እጥፍ ያበዛል።
የሞተር ጡንቻ ክፍል የሚቆጣጠረው በሞተር ነርቭ ነው። አንድ ጡንቻ የሚሠራው የነርቭ ሴሎች ስብስብ የሞተር ነርቭ ገንዳ ይባላል. አንድ ገንዳ በተመሳሳይ ጊዜ ከተለያዩ የሞተር አሃዶች የጥራት እና የቁጥር መገለጫዎች የነርቭ ሴሎችን ሊይዝ ይችላል። በዚህ ምክንያት የጡንቻ ፋይበር ክፍሎች በአንድ ጊዜ አይነቁም፣ ነገር ግን የነርቭ ግፊቶች ውጥረት እና ፍጥነት ይጨምራሉ።
የመጠን መርህ
የጡንቻ ሞተር አሃድ እንደየሁኔታው የሚዋዋልው የተወሰነ ገደብ ጭነት ሲደርስ ብቻ ነው። የሞተር አሃዶች የማነሳሳት ቅደም ተከተል stereotypical ነው: በመጀመሪያ, ትናንሽ የሞተር ነርቮች ኮንትራት, ከዚያም የነርቭ ግፊቶች ቀስ በቀስ ወደ ትላልቅ ሰዎች ይደርሳሉ. ይህ ንድፍ በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ በኤድዉድ ሄኔማን ተስተውሏል. እሱም "የትልቅነት መርህ" ብሎታል።
ብራውን እና ብሩክ የተለያዩ አይነት የጡንቻ ዩኒቶች ኦፕሬሽን መርህ ጥናት ላይ ስራዎቻቸውን ከማሳተማቸው ግማሽ ምዕተ አመት በፊት። የጡንቻ ፋይበር መኮማተርን ለመቆጣጠር ሁለት መንገዶች እንዳሉ ጠቁመዋል። የመጀመሪያው የነርቭ ግፊቶችን ድግግሞሽ መጨመር ሲሆን ሁለተኛው በሂደቱ ውስጥ በተቻለ መጠን ብዙ የሞተር ነርቮች ማሳተፍ ነው.
